Update bereikbaarheidskaarten fietsinfrastructuur
26026
2026
TML bracht voor de Vlaamse overheid in kaart waar investeringen in fietsinfrastructuur het meeste verschil kunnen maken voor mensen met een beperkt inkomen en een beperkte bereikbaarheid.
Steeds meer beleidskeuzes vertrekken vanuit de vraag waar investeringen de grootste maatschappelijke impact hebben. In het kader van het Social Climate Fund wil Vlaanderen aantonen dat nieuwe fietsinfrastructuur niet alleen duurzame mobiliteit stimuleert, maar ook mensen helpt die vandaag minder vervoersmogelijkheden hebben. Daarom brachten we in kaart waar een minder vlotte bereikbaarheid met openbaar vervoer en fiets samenvalt met lagere inkomens.
We actualiseerden de bereikbaarheidskaarten die ons team eerder ontwikkelde aan de hand van de nieuwste dienstregelingen van De Lijn en combineerden die met inkomensgegevens op het niveau van statistische sectoren. Zo ontstonden kaarten die duidelijk tonen welke gebieden zowel minder goed bereikbaar zijn als een lager gemiddeld inkomen hebben. Naast de kaarten leverden we ook de onderliggende GIS-data aan, zodat de resultaten verder kunnen worden gebruikt in beleidsanalyses en besluitvorming.
Met deze analyses krijgt Vlaanderen een sterke, datagedreven onderbouwing om aan de Europese Commissie aan te tonen dat gerichte investeringen in fietsinfrastructuur bijdragen aan een eerlijkere mobiliteit en de aanpak van vervoersarmoede.
Steeds meer beleidskeuzes vertrekken vanuit de vraag waar investeringen de grootste maatschappelijke impact hebben. In het kader van het Social Climate Fund wil Vlaanderen aantonen dat nieuwe fietsinfrastructuur niet alleen duurzame mobiliteit stimuleert, maar ook mensen helpt die vandaag minder vervoersmogelijkheden hebben. Daarom brachten we in kaart waar een minder vlotte bereikbaarheid met openbaar vervoer en fiets samenvalt met lagere inkomens.
We actualiseerden de bereikbaarheidskaarten die ons team eerder ontwikkelde aan de hand van de nieuwste dienstregelingen van De Lijn en combineerden die met inkomensgegevens op het niveau van statistische sectoren. Zo ontstonden kaarten die duidelijk tonen welke gebieden zowel minder goed bereikbaar zijn als een lager gemiddeld inkomen hebben. Naast de kaarten leverden we ook de onderliggende GIS-data aan, zodat de resultaten verder kunnen worden gebruikt in beleidsanalyses en besluitvorming.
Met deze analyses krijgt Vlaanderen een sterke, datagedreven onderbouwing om aan de Europese Commissie aan te tonen dat gerichte investeringen in fietsinfrastructuur bijdragen aan een eerlijkere mobiliteit en de aanpak van vervoersarmoede.
